1992年10月11日凌晨，梅河口机务段的4031号和4045号机车，牵引着一列货车以65公里的时速行驶在沈吉铁路上。货车即将在前面的石门岭车站临时停车，避让从对面驶来的天津开往吉林的323次客车。…
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1992年10月11日凌晨，梅河口机务段的4031号和4045号机车，牵引着一列货车以65公里的时速行驶在沈吉铁路上。货车即将在前面的石门岭车站临时停车，避让从对面驶来的天津开往吉林的323次客车。
此时司机发现无法减速了，除正常刹车，追加减压和紧急制动都无效。而通知323次客车停车已经来不及了，因为石门岭是四级站，客车没有停车计划，所以没有减速。
就在两列火车即将相撞的关头，货车司机做出了一个惊人决定，他请求值班员将出线道岔扳到安全线上。安全线的尽头是土坡，这样的决定对于一列高速行驶的列车来说，无疑就是选择去送死。值班员心痛万分也无可奈何，实在没有办法的他在司机的再三要求下，将道岔接入安全线。
最终是货车出轨，司乘四人全部死亡，机车和二十多节车厢报废，挽救了上百名乘客的生命。造成事故的原因是车厢连接处的折角塞门关闭，事后查明是扒车盗窃货物的小偷踩的。
三十年了，不知何故，这位司机的名字一直没有被披露……
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