阿拉斯加航空的一架波音737Max9出事了，半空中一个应急舱门居然掉了，就这样机身露着一个大大的洞紧急降落。
追根溯源，和波音在2000年代初中了杰克-韦尔奇的毒有关，后遗症持续到现在。
那时候波音向GE学习，希望集中精力做飞机集成商，把大量零部件制造分拆独立出去。
投资者满意了，因为这样可以为公司创造最大价值。
但中间就存在了非常多的坑。波音到现在的麻烦不断，都属于流毒。
WSJ昨天一篇报道，基本上还原了问题。
2001年，波音有个工程师以大字报形式将自己的研究张贴在墙上，认为过度外包生产早晚会出质量问题。
因为有大量生产细节波音无法现场监控，无法提供技术支持，容易出现各种各样的漏洞。
独家生产波音机身的是一家叫Spirit航空系统的公司，之前是波音的一部分，后来被分拆出去成为长期供应商，而且一直是模范供货商。
飞机制造是周期性产业，忙起来来不及生产，闲下来就需要大量裁员。
Spirit最近在疫情期间一大波裁员之后，显然跟不上生产节奏。现在每两天需要造一家机身，每个月就需要1000多万个需要用螺丝铆钉给固定上的大小部件。
现在波音飞机真需要全面检修，看是不是有螺丝铆钉什么的松掉。
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我上周编译了一篇文章《航空旅行的创新为何迟迟不来 - 谈谈波音》，受访者是航空专业人士，他讲述了飞机制造之复杂、为什么创新很难、中国不容易进入飞机制造市场等话题。大家可以去我博客全文阅读(链接在我主页)。
波音仍是一家伟大的公司，飞机制造是一项高度精密、高度挑战的工业项目。
负面新闻笼罩下，如果波音价格跌进200美元，那么祝贺你，可以去捡便宜了。
下图：波音飞机的主要供应商，事实上直接间接的牵涉到上万家供应商。

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